湖南华菱湘潭钢铁有限公司-凯发天生赢家一触即发
2010-08-17
中国冶金报 记者 胡佩生 通讯员 冯建强
在广州铁路集团总公司于4月底组织对湘钢“路企直通”技术改造工程进行竣工验收之后，5月10日18时，一趟由内燃机车牵引、满载大宗原燃料的大型专列，由株洲北站直接通过湘潭东货运接轨编组站，驶入华菱湘潭钢铁集团有限公司工厂站，标志湘钢“路企直通”项目投入使用后第一阶段直通目标的实现；第二阶段目标是5月底实现牵引力更大的电力机车直通；最终目标是力争铁道部在全国设立第一个钢厂营业站——湘钢站，成为全路铁路货运营业站，把企业专用线始发终到列车纳入铁路运行图统一管理。这样，才能使这个全国铁路“路企直通”试点项目发挥出应有的效益，同时也进一步提高湘钢未来对铁路局车到发、存编的能力。
“路企直通”是指路企双方由以往交接之后分离作业的状态转变为在铁路部门统一调度下进行作业，由铁路本务机车牵引，货运列车在铁路与企业间直进直出，不在接轨站办理列车交接的运输组织方式。其目的在于剔除铁路与作为战略客户的企业间由于机车、车辆交接技术站解编和重新编组等中间环节，从而实现结合部的无障碍畅通，加速货物运输和车辆周转速度。这样，既可缓解铁路运能紧张的矛盾，扩大运输能力，又可更加充分地发挥铁路运输的规模经济与集约效应，为铁路和客户企业创造可观的效益。从国内享受直通待遇的企业类型来看，港口、煤矿、钢厂、电厂、炼油厂等铁路运输的大客户占绝大多数。
湘钢属于湖南省铁路货运的4家战略客户之一，原燃料装车点较为稳定集中。数十年来，铁路方面一直是把到达湘钢的待卸车在湘潭东站与其他车皮解编并重新编组后，由专用调车机送入湘钢工厂站，再把湘钢装车后的发送货物取回湘潭东站进行编组作业。湘潭东站解编能力紧张，到发线和分类线无法适应湘钢日益扩大的高运量需要，因而，当2008年铁道部提出要推进“路企直通”，广铁集团选定湘钢作为首家试点单位，显然是一件路企双赢的大好事。铁道部总调度长安路生、运输局局长苏顺虎、广铁集团副总经理曹建国等先后到湘钢视察和调研，并先期开行了直通试验列车。
湘钢路企直通从2008年10月提出设想，到勘探、设计、施工及整个项目全部竣工完成，历时将近两年，工程直接费用1.9亿元。项目对区间范围内13.5公里专用铁路进行了电气化改造,接发站场新建7条1050米铁路线路,线路等级和信号系统全部按铁路正线ⅱ级标准加以改造。
路企直通取消了湘潭东站这个中间作业环节，车皮在此解编和重新编组的滞留时间得以节省，每个车皮平均可以压缩6小时以上的局车停时，湘钢还能得以逐步降低取送车费，并争取铁路部门对全国铁路主要发往湘钢的货物计划重点保证，以提高均衡到达比例，实现铁路运输保供保畅的有效运行。
在路企直通的技术改造中，湘钢生产区站场的硬件设施明显改善，接发车能力大幅度提升，每天接发车理论上可达到30对，而改造之前仅为11至12对。新建的7股道能够接发路局编挂80个车皮的大列，载重量可达到5000吨，站场总容量适应同时接发700多个车皮；而原来的线路长度顶多允许每列编挂40来个车皮，站场总容量仅能同时接发300多个车皮。此外，由于对线路进行电气化改造，为使用牵引能力更强的电力机车提供了条件。
湘钢路企直通还有一大亮点就是信息化，路局与湘钢信息共享。凡是发来湘钢的车皮，其在途状态湘钢可迅速掌握，提前做好接收和卸车准备；而路局也能清晰了解湘钢内部铁路物流的情况，为提高铁路部门与湘钢之间的运输效能，奠定了良好的基础，为实现路企双赢建立了信息支撑体系，最终在广铁集团范围内、甚至在铁道部树立一个路企直通合作取得双赢成效的首例试点单位，为湘钢未来的发展在铁路运输保证方面创造良好的基础。